728 x 90

นั่งเรือ หนีวิกฤต ปิดสะพาน

img
เพียงแค่เริ่มต้นปี 2560 เข้ามาได้แค่ 2 เดือน กรุงเทพมหานคร ก็ได้รับการจัดอันดับโดยบริษัท ทอม ทอม ผู้ผลิตอุปกรณ์จีพีเอส ให้เป็นเมืองที่รถติดมากที่สุดในโลกประจำปี 2017 ซะแล้ว เท่ากับเป็นการตอกย้ำว่าปัญหาการจราจรติดขัดในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล ยังเป็นปัญหาหลักและทวีความรุนแรงขึ้นเป็นลำดับ แม้จะมีความพยายามแก้ปัญหา ด้วยการผลักดันโครงการหรือมาตรการต่างๆ ออกมาทั้งจากรัฐบาลและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง แต่ก็ยังไม่สามารถแก้ให้ปัญหาการจราจรติดขัดคลี่คลายไปได้  สวนทางกับความต้องการเดินทางที่มีแนวโน้มสูงขึ้นเรื่อยๆ ทำให้มีประชาชนกลุ่มหนึ่งหันมาเลือกใช้การเดินทางทางน้ำเป็นตัวเลือกทดแทนการเดินทางทางบก 
เรือโดยสารในคลอง
การเดินทางโดยเรือโดยสารในกรุงเทพมหานคร ผ่านแม่น้ำและคลอง ในปัจจุบันนี้ มีทั้ง เรือโดยสารคลองรังสิต  เรือโดยสารคลองพระโขนง  เรือโดยสารคลองภาษีเจริญ และที่เป็นเส้นทางหลักๆ ก็คือ เรือโดยสารคลองแสนแสบ ที่มี บริษัท ครอบครัวขนส่ง (2002) จำกัด เป็นผู้ได้รับสิทธิ์ในการเดินเรือ ให้บริการมาตั้งแต่ยุคที่ พล.ต.จำลอง ศรีเมือง เป็นผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร โดยเริ่มเปิดให้บริการครั้งแรกในวันที่ 1 ตุลาคม 2533 รวมเป็นเวลากว่า 27 ปีแล้ว และเรือโดยสารในแม่น้ำเจ้าพระยา ที่มี บริษัท เรือด่วนเจ้าพระยา จำกัด เป็นผู้ได้รับสิทธิ์ในการเดินเรือมาตั้งแต่ปี 2514 และให้บริการมาจนถึงปัจจุบัน รวมกว่า 40 ปี 
เรือโดยสารในแม่น้ำเจ้าพระยา
นายศรศักดิ์ แสนสมบัติ อธิบดีกรมเจ้าท่า (จท.) ให้ข้อมูลว่า ในปัจจุบันนี้มีผู้ใช้บริการเรือโดยสาร ช่วงวันธรรมดา ในคลองแสนแสบมีประมาณ 60,000-70,000 คนต่อวัน ในแม่น้ำเจ้าพระยา ประมาณ 30,000-40,000 คนต่อวัน ส่วนวันเสาร์-อาทิตย์ ผู้โดยสารจะลดลงไปประมาณ 20-30% หากเทียบสัดส่วนผู้โดยสารจากยอดรวมของทุกโหมดการเดินทางที่มีอยู่ประมาณ 10 ล้านเที่ยวต่อวันแล้ว การเดินทางทางน้ำ ถือว่ามีสัดส่วนเพียงแค่ 1% เท่านั้น และเหตุที่ไม่สามารขยายเส้นทางเรือโดยสารเพิ่มได้ เพราะส่วนหนึ่งคลองในเขตกรุงเทพฯ มีสิ่งรุกล้ำลำน้ำ มีประตูระบายน้ำ ทำให้ไม่เหมาะที่จะใช้เป็นเส้นทางเดินเรือโดยสาร ทำให้เส้นทางหลักยังคงเป็นเรือโดยสารคลองแสนแสบและเรือด่วนเจ้าพระยา 
แผนปรับปรุงซ่อมแซมท่าเรือโดยสาร ในแม่น้ำเจ้าพระยา ปี 2560
เรือแสนแสบทยอยปรับโฉมใหม่ “นั่งสบาย-ปลอดภัย”
สำหรับการดูแลด้านความปลอดภัย กรมเจ้าท่าในฐานะหน่วยงานกำกับดูแล ได้มีการพัฒนาท่าเรือต่างๆ ให้อยู่ในมาตรฐานตามที่กำหนด พร้อมทั้งกำชับให้ผู้ประกอบการเร่งปรับปรุงเรือโดยสารให้มีความปลอดภัย และมีการนำนวัตกรรมใหม่ๆ เข้ามาใช้เพื่ออำนวยความสะดวกต่อผู้โดยสารด้วย โดยในส่วนของเรือโดยสารในคลองแสนแสบ ผู้ประกอบการได้เริ่มปรับปรุงเรือโดยสารใหม่ โดยจัดระเบียบที่นั่งใหม่ แบ่งให้มีที่นั่ง 2 ด้าน มีทางเดินตรงกลาง มีทางขึ้น-ลงเรือจุดเดียว รับผู้โดยสารได้ประมาณ 104 คน ซึ่งจะทำให้สะดวกและปลอดภัยกว่าเดิมที่ที่นั่งจะขวางกลางลำเรือ และขึ้นลงที่กราบเรือทุกจุด นอกจากปรับปรุงโครงสร้างเรือแล้วยังจะมีการติดตั้งอุปกรณ์ให้ข้อมูลข่าวสารผ่านทางเสียงกับผู้โดยสาร เช่น แจ้งท่าเรือที่จะถึงให้ผู้โดยเตรียมตัวก่อนได้ ทำให้มีความคล่องตัวมากขึ้น ซึ่งขณะนี้ได้เริ่มนำเรือที่ปรับปรุงมาให้บริการบ้างแล้ว และได้รับผลตอบรับที่ดี คาดว่าจะสามารถปรับปรุงเรือทั้งหมดที่มี 72 ลำได้ครบช่วงกลางปี 2561 เมษายนนี้เรือด่วนเจ้าพระยาโฉมใหม่พร้อมให้บริการ
 
ขณะที่เรือด่วนเจ้าพระยา บริษัท เรือด่วนเจ้าพระยา จำกัด ได้ทำเรือนำร่องเพื่อจัดระเบียบผู้โดยสารบนเรือเพื่อความปลอดภัย โดยกำหนดให้มีที่นั่ง 150 ที่ และจะมีการตีช่องขนาด 40X50 ซม. กำหนดเป็นจุดยืนให้ผู้โดยสารยืน ซึ่งผู้โดยสารและเจ้าหน้าที่จะมองเห็นได้ชัดเจนว่า หากไม่มีช่องว่างให้ยืนแล้วแสดงว่าผู้โดยสารเต็มความจุของเรือ ก็จะไม่ให้ลงไปเพิ่มอีก  โดยได้มีการทดลองใช้และได้รับผลตอบรับที่ดี เรือด่วนเจ้าพระยาที่มีประมาณ 50-60 ลำ จะปรับปรุงเสร็จพร้อมใช้ในเดือน เม.ย. 2560 นี้ นอกจากนั้นจะมีการติดตั้งอุปกรณ์บอกข้อมูลเสียงและภาพให้ผู้โดยสารได้ทราบทั้งท่าเรือที่จะถึงและข่าวสารอื่นๆ  รวมถึงมีการจัดระเบียบเส้นทางเดินเรือให้สอดรับกับเรือรูปแบบใหม่และปริมาณผู้โดยสารด้วย
 
นอกจากนั้น ในปี 2560 นี้ กรมเจ้าท่ามีแผนดำเนินการจ้างเหมา บริษัท สหการธุรกิจ จำกัด เพื่อปรับปรุง ซ่อมแซม ท่าเรือโดยสารในแม่น้ำเจ้าพระยาและในคลองบางกอกน้อยจำนวน รวม 12 แห่ง งบประมาณทั้งสิ้น 9,870,000 บาท ระยะเวลาก่อสร้างทั้งสิ้น 240 วัน เพื่อพัฒนาท่าเรือโดยสารให้สะดวก ปลอดภัยมากยิ่งขึ้น 
 
จะเห็นได้ว่ามีหลายแนวทาง มีหลายมาตรการจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง รวมถึงผู้ประกอบการ ที่ทำออกมาเพื่อยกระดับการให้บริการเรือโดยสารให้มีคุณภาพที่ดีขึ้น แต่อย่างไรก็ตาม ยังคงมีหลายเสียงสะท้อนจากผู้ใช้บริการเป็นโจทย์ให้ต้องคิดกันต่อว่าดีพอแล้วหรือยัง โดยมีข้อสังเกตุจากผู้โดยสารว่า เรือรุ่นใหม่ มีที่นั่งน้อยลง พื้นที่กว้างกว่าเดิม ผู้โดยสารมีที่ยืนมากขึ้น จะทำให้มีการเคลื่อนไหวในเรือมากขึ้น จะกระทบต่อการเดินเรือที่ต้องการน้ำหนักเสถียรหรือไม่ และเรือใหม่เป็นแบบปิดผนึก ดูไม่เปิดโล่งเหมือนเรือรุ่นเก่า หากอับปางแล้วจะหนีออกจากเรือได้ยากกว่าเดิมหรือไม่ อีกประเด็นสำคัญที่ผู้โดยสารพูดถึงนอกจากการปรับปรุงสภาพเรือหรือท่าเรือ ก็คือ “พฤติกรรมคนขับเรือ” ที่เป็นหัวข้ออยากให้มีการปรับปรุงในลำดับต้นๆ ด้วยเช่นกัน  
 
อีกทั้งยังเป็นคำถามต่อไปถึงรัฐบาล และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องด้วยว่า เมื่อมีนโยบายส่งเสริมให้ประชาชนหันมาใช้ระบบขนส่งกันมากขึ้น เมื่อมีนโยบายการให้บริการระบบตั๋วร่วม เมื่อมีแผนขยายโครงข่ายรถไฟฟ้าให้มีเส้นทางครอบคลุม เพื่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงจากการใช้รถยนต์ส่วนบุคคลมาใช้ระบบขนส่งสาธารณะมากขึ้น แล้วถึงเวลาหรือยังที่จะต้องให้ความสำคัญกับระบบขนส่งทางน้ำให้เหมือนกับการมุ่งมั่นพัฒนาโครงการรถไฟฟ้าเส้นทางต่างๆ เพื่อให้มีมาตรฐานทั้งของเรือและพนักงานขับเรือโดยสาร การให้บริการ และมีสถานีให้บริการเทียบเท่ากับรถไฟฟ้า ไม่ใช่ยังคงเป็นรูปแบบเดิมที่เห็นกันมายาวนาน เพื่อให้ผู้ช้บริการที่มีอยู่ปีละกว่า 20 ล้านคนรู้สึกได้ถึงความปลอดภัยและสะดวกสบายในการใช้บริการอย่างเต็มที่ และเพื่อให้เกิดการเปลี่ยนพฤติกรรมจากการใช้รถส่วนบุคคลมาใช้ระบบขนส่งสาธารณะ ที่จะทำให้ลดปริมาณรถยนต์บนท้องถนนไปได้วันละหลายหมื่นคัน ซึ่งน่าจะเป็นอีกทางหนึ่งที่ช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดได้อย่างยั่งยืน 
สรุปอุบัติเหตุทางน้ำที่ผ่านมา

ความเห็นจากผู้ใช้บริการ
นางสาวปารดา คำกังวาลย์ ผู้ใช้บริการเรือโดยสารคลองแสนแสบ
“เลือกใช้เรือโดยสารเพราะเร็ว กำหนดเวลเดินทางได้ ค่าโดยสารไม่แพง แต่เรื่องความปลอดภัยมองว่าแทบไม่มี ที่ผ่านมาที่เห็นว่าดีขึ้นคือ ท่าเรือที่มีการพัฒนาบ้าง แต่มองว่าในฐานะที่บริษัทครอบครัวขนส่งได้ผลประโยชน์แบบ 100% และได้กำไรมาหลายปีแล้วจากเส้นทางการเดินเรือ ควรหักกำไรที่ได้ทำประโยชน์เพื่อสังคมบ้าง เช่น มีนโยบายทำให้คลองแสนแสบสะอาด” 
 
นางสาวพินิตา มาฆทาน ผู้ใช้บริการเรือโดยสารคลองแสนแสบ 
“ใช้เพราะเป็นทางเลือกที่ดีในการเลี่ยงจากรถติด ทำให้เดินทางได้เร็ว แต่ความปลอดภัยเหมือนแขวนชีวิตไว้ เพราะบางทีเรือจะจอดท่าไม่สนิท และออกจากท่าเร็ว เช่น ท่าประตูน้ำ ช่วงเย็นเรือจะเร่งออกจากท่า มาปุ๊บ ออกปั๊บ ถ้าช้ามีสิทธิ์ตกเรือได้เลย สงสารคนแก่ เพราะอันตรายมาก แล้วอยากให้วิ่งเรือให้บริการเป็นเส้นทางยาวต่อเนื่องกันเลย ไม่ต้องไปต่อเรืออีก” 
 
นายศรชัย ม่วงสิงห์ ผู้ใช้บริการเรือโดยสารคลองแสนแสบ
“เลือกใช้เรือโดยสารเพราะเป็นทางเลือกหนีรถติดที่ดีครับ แต่เป็นทางเลือกที่ผู้สูงอายุ เด็กและสตรีมีครรภ์ไม่ควรเสี่ยง เพราะคนธรรมดายังเสี่ยงในการขึ้นลงเรือ อยากให้หาวิธีการหลังจากจอดเรือแล้วให้ผู้โดยสารขึ้นได้อย่างปลอดภัย โดยเฉพาะให้ผู้สูงอายุและเด็กสามารถใช้บริการได้ด้วย และอยากให้มีประกาศว่าถึงท่าไหนแล้ว ท่าต่อไปเป็นท่าไหนเพราะดีต่อผู้โดยสารและนักท่องเที่ยว อีกอย่างคืออยากให้เส้นทางเดินเรือจากอโศกถึงผ่านฟ้า เป็นแบบที่วิ่งยาวๆ ไม่ต้องต่อเรือที่ประตูน้ำได้ไหมครับ” 
 
นายวชิรชัย กฤติยาภิชาตกุล ผู้ใช้บริการเรือโดยสารคลองแสนแสบ
“ใช้เรือโดยสารเพราะทำเวลาได้ดีที่สุด ไปทำงานจากลาดพร้าวไปคลองตัน ไปได้เร็ว ส่วนเรื่องความปลอดภัยยังไม่ดี คือ บางจุดถ้าคนขึ้นลงน้อยบางครั้ง เด็กท้ายเรือจะไม่ลงไปคล้องสายเรือ ปล่อยให้กระโดดลงแล้วออกเรือไปเลย  อีกอย่างคืออยากให้จัดการเรื่องควันเสียเวลาจอด ควันจะตีเข้ามาในเรือ ถ้านั่งหลังจะโดนเต็มๆ เรื่องผ้าใบกันน้ำกระเด็นก็อยากให้ทำดีกว่านี้ เพราะเวลาเรือสวนกันน้ำจะกระเด็นเข้ามาโดนประจำ”
 
นายณัฐพล เมฆสัมพันธ์ ผู้ใช้บริการเรือโดยสารคลองแสนแสบและเรือด่วนเจ้าพระยา 
“ใช้บริการทั้งเรือด่วนเจ้าพระยาและเรือในคลองแสนแสบ ของเรือด่วนเจ้าพระยาคิดว่าปลอดภัยดีแล้ว แต่ในคลองแสนแสบยังต้องปรับปรุงอีกเยอะ เพราะคลื่นน้ำในคลองแรงมาก ทำให้เรือเทียบท่ายาก อยากให้ทุกหน่วยงานที่เกี่ยวข้องออกแบบทั้งเรือและท่าเทียบเรือใหม่หมด ให้ปลอดภัยและเหมาะสมกับสภาพคลองที่บางช่วงกว้าง บางช่วงแคบ เรือก็ให้มีที่คลุมเรือทั้งลำ ฝนตก น้ำซัด คนในเรือก็ไม่เปียก แต่ที่ชอบคือค่าโดยสารที่ขึ้นลงตามสภาวะเศรษฐกิจ อันนี้คือข้อดีที่สุดของเรือคลองแสนแสบครับ” 
 
นางสาววีณา มั่นคง ผู้ใช้บริการเรือด่วนเจ้าพระยา
“อยากให้ปรับปรุงเรื่องการเก็บค่าโดยสาร คือเมื่อก่อนซื้อตั๋วบนเรือ ทำให้ตัดสินใจเลือกได้ว่าสะดวกลำไหนในเวลานั้น ก็ลงเรือแล้วไปชำระเงินบนเรือ แต่พอปรับให้ซื้อตั๋วก่อนลงเรือ เป็นอะไรที่เลวร้ายมากในเวลาเร่งด่วน เพราะคนเยอะ อีกอย่างเรือแต่ละธง จอดแต่ละท่าไม่เหมือนกัน ถ้ามาเวลาไล่เลี่ยกันก็แทบไม่ต่างกันเท่าไหร่  หากตีราคาตั๋วแล้ว แต่เรือลำที่ตรงกับราคาไม่มี ก็จะเกิดผลต่าง  ส่วนนี้ไม่ยุติธรรมกับผู้บริโภค แต่พอถามว่าลำไหนเข้าท่าพนักงานก็บอกไม่ชัดเจน นายท่าประจำแต่ละท่าก็ต้องปรับปรุงเรื่องจุดยืนบนท่า บางทีก็มีไปเบียดหรือขวางผู้โดยสาร อีกเรื่องสำคัญที่ต้องปรับปรุงคือการจอดเทียบท่า คือรู้สึกไม่อยากเป็นคนแรกและคนสุดท้าย เพราะกลัวขาข้างนึงขึ้นมาแล้ว อีกข้างยังไม่ขึ้นจริงๆ การใช้เรือด่วนตอนนี้รู้สึกไม่ต่างจากการขึ้นรถเมล์เล็กเลย” 
 

Latest Posts

Leave a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked with *

Cancel reply

0 Comments